新澳门娱乐场注册送奖金,不要过于为运10下马可惜,其实没下马的后面过得也比较惨

时间:2020-01-10 14:08:01

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新澳门娱乐场注册送奖金, 一直以来,关于我国第一代大飞机运10下马的事情,国内都争论的很厉害;而无论是哪一方,都对这个“时代的遗憾”感到很无奈。只是,从另一个角度看,也许可以释然。那就是,如果从其他几个没下马的型号的后续境遇看,运10即使不下马,后面过的可能也好不到哪去。

运8中型运输机,1980年定型并开始生产,跟运10可谓一个时代的产品;两者机型又比较相近,可谓最具有参考价值。两者的区别大概是:运8是军用的,运10是民用的;运8最大起飞重量60吨左右,运10吨位更大,是110吨;运8以俄罗斯安-12运输机为蓝本,算山寨,运10以波音707为基础,吸收西方先进技术,可以算新研制。从区别看,运8难度比运10要小不少。但即使这样,在中国空军别无选择的情况下(中型运输机一直未采购国外型号),到2004年,运8系列总生产数量只有90架,除去损失和外贸的,服役数量只有70来架;也就是说,在这24年间,运8的年平均生产速度还不到4架——基本就是维持下最低需求。

运8的遭遇还算好的,其实最悲催的还是直-8。这款以法国“超黄蜂”多用途直升机为基础的国产直升机,于1994年定型。但由于(动力、寿命等)性能问题、质量问题,在2005年之前的10余年里,一直保持着年产1-2架的速度,被笑称“一年一架”。这种速度,也就保持下存在感而已。直8之所以更悲催,恐怕跟我国军方有其他选择有关——同期购买了大量俄罗斯的米-17系列——这没办法,军队是要准备打仗的,是要保证战斗力的。在这方面,运10的境遇可能会更为相似,因为在民用客机领域,我国有充足的西方来源。如果运10没下马,后面会不会也是一年一架呢?

与之相似的还有歼8ii系列。歼8ii于1988年定型,到2012年左右生产结束,其总产量不过200余架;也就是说,平均年产6架而已。不过好在,无论运8也好,直8也好,虽然后面长时间境遇坎坷,但却为后面的不断改进打下了良好的基础(比如科研团队的保留)。大概2005年后,这两款机型的各种改型就不断开花,生产速度也得到了显著提升;特别是运8iii类/运9平台,已成为我国特种飞机(预警、反潜、电子战等)的主力。

作者:寻梦


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